Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Срезанные крылья

Решил ради интереса глянуть, сколько рейсов в нонешнее время вылетает и прилетает в современный аэропорт "Платов" Ростова-на-Дону. Как пишет Википедия - в "первый построенный в РФ с нуля крупный аэропорт, третий по пассажирообороту после Сочи и Краснодара".

О том, что сам проект появился на свет из-за интереса структур господина Вексельберга к территории старого ростовского аэропорта, Википедия почему-то умалчивает.

Впрочем, обратимся к цифрам.

Вылет


Прилет


Скриншоты немного лукавят - на них не помещается одна Москва, и один Ленинград Санкт-Петербург, любопытствующие могут ознакомиться с оригинальным расписанием.

Семь.

Для сравнения предлагаю очередной раз воспользоваться информацией о полетах из старого ростовского аэропорта в 1987 году. Их там несколько десятков, от местных районных центров до далеких сибирских городов.

Чудеса дохийского аэропорта

Транзитным пунктом нынешнего путешествия оказалась Доха. На посадку самолеты заходят над водой, после чего попадают на раскаленную как сковородка асфальтовую площадку международного аэропорта HAMAD. Выходя из самолета, впечатления - что бросили тебя в сухую сауну, включили ее на полную мощность, и через пару минут ручки и ножки начнут стремительно мумифицироваться.

В одном из холлов аэропорта приезжающих и отъезжающих встречает вот такой гражданин (скульптура называется "Лампа" - авангардизм, однако).



Сооружение совершенно титаническое, сравнимое, разве что, с небольшим крытым городом - ни московские, ни известные мне зарубежные аэропорты ни в какое сравнение не идут. Охрану и пассажиров возят по аэропорту на багги и траволаторах, потому что обойти даже отдельные зоны пешком просто нереально - устанешь. Между некоторыми гейтами пассажиров возят электропоезда. На видео - один из относительно небольших залов аэропорта, представление о размерах получить можно (за качество прошу прощения, снимал чем было).


Масса исключительно бытовых удобств, предоставляемых уважаемым пассажирам - например, инвалидам предоставляются коляски и сотрудник аэропорта, который на все время нахождения пассажира с инвалидностью в аэропорту поступает в его распоряжение, хоть коляску возить, хоть с бытовыми вещами помогать, или, скажем, транзитным пассажирам с детьми можно получить коляску, которая сдается непосредственно перед посадкой в самолет.

Есть даже бесплатная экскурсия по Катару для транзитных пассажиров - я на нее не успел, может, на обратном пути повезет, все равно во время стыковки делать нечего.

Примечательно, что работать прислугой гордые сыны эмирата, естественно, не идут. Работают пакистанцы, вьетнамцы, индийцы, африканцы и прочие граждане не титульной национальности - охранниками, уборщиками, продавцами и прочим техперсоналом. Экономическая сегрегация - она такая, да.

P.S.:

При всей этой высокой бытовой и авиационной культуре самолеты хоть и оснащены современными креслами с индивидуальными телевизорами, игровыми пультами, зарядными устройствами, пассажирам выдают пледы, подушки, кормят разносолами и бесплатно поят пивом, вином или конъяком, по желанию - но набито эти чудесных кресел в салон как сельдей в бочку, и при полной загрузке салона пяти- или семичасовой перелет превращается в то еще испытание.

Стюардессы, впрочем, стараются как могут - улыбаются, щебечут, по возможности исполняют пассажирские капризы и постоянно извиняются. Эмоционально - адова работа.

P.P.S:
На просторах сети множество граждан вопрошает, нужна ли катарская виза при транзитных перелетах. Ответственно сообщаю - никаких виз не требуется, главное не перепутать дорожку с надписью Arrivals с дорожкой с надписью Transfer. Паспорт не проверяют, никаких отметок не делают - охрана только ручную кладь посмотрит, и всё.

Полёты из Ростова-на-Дону - назад, в будущее

Воздушное сообщение - хотя и далеко не единственная отрасль в России, пораженная "москвоцентрической картиной России", но мне с точки зрения потребителя и для организации досуга одна из наиболее важных.

Хотите погулять по Калининграду - извольте лететь через Москву или Санкт-Петербург.

Имеете желание посмотреть на "северные сияния" и остатки Кольской свехглубокой скважины - придется лететь через Москву или Санкт-Петербург.

Подняться к Родине-Матери в Волгограде ? Отдохнуть в Алтайском крае ? Покататься вокруг озера Байкал ? Постоять на берегу Японского моря во Владивостоке ? Посетить Камчатские вулканы ?  Ну, Вы поняли.

Перечень рейсов современного Ростовского аэропорта можно посмотреть здесь. Приглядевшись, можно понять, что с транспортной связностью всё обстоит достаточно печально. Екатеринбург, Самара, Мирный, Иркутск, Новосибирск, Норильск, Омск, Сургут, Сочи - это все рейсы для летнего сезона по России. В смысле, вообще все. Сюда же можно добавить ещё ближнее зарубежье - Актау, Баку, Ереван, Киев, Ташкент, Худжанд (даже Минска нету !)

А тут попал в руки скан расписания ростовского аэропорта из газеты "Молот" 1987 года (под катом, кликабельно). Предлагаю сравнить. Интересующимся подробно - под "кат", а тут просто перечислю некоторые города, в которые можно было попасть самолетом без пересадок -

Ашхабад, Алма-Ата, Астрахань, Брянск, Брежнев (Набережные Челны), Волгоград, Воронеж, Горький (Нижний Новгород), Ейск, Львов, Минеральные Воды, Махачкала, Минск, Одесса, Пенза, Пермь, Рига, Саратов, Саранск, Тбилиси, Харьков, Херсон, Чебоксары, Элиста.

В Ростовской области можно было долететь в Белую Калитву, Вёшенскую, Волгодонск, Зимовники, Морозовск, Ремонтное, да по нескольку раз в день.

Обзавидовался.

Collapse )

Вьетнам: Сайгон

В Сайгон из Ня Чанга прилетели утром, на самолете Vietnam Airlines - чисто, уютно, и летают отлично. Позабавил находящийся на борту американский гражданин, которому досталось место возле аварийного выхода (казалось бы - радоваться надо !). Устроил форменный скандал - и борт-проводницам, и пилотам, хотел место сменить. Лепетал, что он, мол, не самоубийца. Проводники переносили американские капризы стоически - улыбались, отвечали на вопросы, и искали свободное место (на их месте я бы выкинул его в джунгли, честное слово). Достал, натурально, всех - пара других иностранных граждан даже выразила желание с ним поменяться местами. В итоге недовольного куда-то отсадили, и самолет взмыл ввысь, над горой Хюэ. Кстати, именно здесь, во многом из-за начальственного самодурства нашли вечный покой (рекомендую сходить по ссылке, одно из самых подробных описаний катастрофы, которое я встречал) экипажи трех Су-27 из пилотажной группы "Русские витязи".

По пути пролетали над Далатом, но полюбоваться горными красотами не пришлось - облачность. Лететь близко - фактически взлёт, стандартное объявление о высоте полёта и температуре за бортом, и посадка.

Аэропорт в Хошимине - достаточно большой, современный, с разными вкусностями от вездесущих европейских кафешек и пунктов обмена валюты до массажа ног.

Прей-Нокор, он же Сайгон, и современный Хошимин (переименован в 1975 году после победы северовьетнамской армии над силами американского протектората) - самый большой город Вьетнама, с населением более 7 миллионов человек. Климат - совсем другой, не влажный морской, как в Ня Чанге, и не прохладный горный, как в Далате - а жаркий континентальный, удушающий.

Познакомились с нашим вьетнамским гидом, Таней, погрузились в автобус - и поехали в одну из местных пагод.

Вьетнам: Побег из Краснодара ...

Почему Вьетнам - Люди и "БазЭл" - Горные красоты - Пакистан, Лахор

После удачного августовского путешествия на Родос - практически незамедлительно было принято решение за две недели до Нового 2013 Года "набижать" во Вьетнам. Критерии выбора места отдыха/просвещения, в общем, были похожи на греческие. Если более конкретно, то:

- Азия (sic !!!);

- ЛонгШон, По Нагар и прочие древние тямские сооружения и буддистские храмы;

- социалистическая идеология в современном исполнении;

- две масштабные антиколониальные войны (причем обе выигранные !) - сначала против французов, затем против американцев (еще в детстве фото эвакуации американских приспешников из Вьетнама и сбрасывания в море вертолетов с палубы авианосца въелась в память намертво);

- Хо Ши Мин как лидер и личность;

- море, воздух и водаэкзотические прелести</b> типа парашютов, Южно-Китайского моря и прочей крокодилятины;

- ну, и названия "Аннам" и "Кохинхина" - обладают поистине чарующим звучанием.
Collapse )
Но все эти мелкие неприятности потерялись на "стопиццотпервый" план, когда под крылом самолета показались заснеженные горные вершины, если я не ошибаюсь - где-то на границе Афганистана и Пакистана.




На видео (знаю про качество, исключительно в ознакомительном плане) это выглядит примерно так -


Collapse )
Дальше - про пагоду Лонг Шон, чамские башни, Notre Dam de Nha Trang и причудливые каменные нагромождения.

Родос: Первые впечатления

Понятие отдыха для каждого разное. Для кого-то - это монотонное «ничего-не-делание» в любом месте, свободным от телефонных звонков. Для кого-то — это время в объятиях легендарных коньяков, вин и пив (с), вне зависимости от места пребывания. Для кого-то — труд на даче с объектом класса «тёща». Для кого-то - запойное чтение совестливых и рукопожатных откровений Александра Исаевича. Для кого-то — здоровый или нездоровый сон без ограничений. Для кого-то возможность подработать на стороне — и таких, кстати, в нашем круге общения чуть ли не подавляющее число.


Собственно, учитывая уровень стресса, особенности непосредственных и верховных руководителей — никакой из вышеперечисленных методов неплох в том или ином случае, но мы предпочитаем использовать свой.


Для нас — это сочетание моря и археологических памятников. Солнца и истории. Песка и древней культуры. После такого пафосного, данного для себя определения, суровая действительность заставила его скорректировать — например, отобрать только те точки, в которые ездят, плавают или летают из Ростова-на-Дону напрямую, соблюдая определенные временные рамки, а также те предложения, которые укладываются в определенный бюджет. Кроме того, очень хотелось побывать в "настоящей" загранице - так как знакомство с нею ограничивалось Украиной и Абхазией, по поводу которой мнения вообще разделились - если оставить в стороне финансовый вопрос, то мне хотелось на Кубу, а моей спутнице - куда-то в сторону Сейшельских островов.

Мы очень долго думали над компромиссом, спорили, рассматривали карты и цены, выбирали, откладывали, опять спорили. И придумали.


Collapse )

Улица Капустина и День ВВС

Многие названия улиц Северного Жилого Массива так или иначе связаны с космосом. Судите сами - улицы Королёва, Комарова, Добровольского, Пацаева, Орбитальная. Там же, вдоль северного края водохранилища протянулась улица Капустина. Я, признаться, думал что она тоже связана с каким-либо деятелем, причастным к космической отрасли. Думал до сегодняшнего дня.

Огромное небо — одно на двоих


Cегодня мы продолжаем рассказывать невероятную по драматизму историю подвигов двух капитанов — Капустина и Велигуры. 6 апреля 1966 года первый из них вместе со своим штурманом Яновым увел самолет, у которого отказали двигатели, от Берлина. Як–28П упал в воду...
Озеро было мелководным, поэтому, когда осели брызги, краснозвездный хвост истребителя торчал из тины и ила недалеко от берега. Вокруг него бурлили пузыри воздуха и расплывалось огромное керосиновое пятно...
После того как Як–28П капитана Подберезкина сел на аэродроме в Кетене, а самолет Капустина в Финов не вернулся, начался активный поиск пропавшего экипажа. Вскоре пришло сообщение от советского посольства в ГДР, которое размещалось в Восточном Берлине: «В районе Шпандау, в английском секторе города, упал в озеро наш самолет». Эта весть повергла всех просто в шок. Истребитель–то был совершенно секретный! И если в руки англичан попадет «Кремний–2» — оборудование системы государственного опознавания «свой–чужой», то стране будет нанесен огромный ущерб! Его срочно надо будет менять! Менять на всех самолетах! Особая пикантность ситуации с «Кремнием» состояла в том, что, так как самолет перегонялся с завода, электропиропатрон для самоликвидации этого секретного блока установлен не был!
Система подрыва срабатывала и уничтожала секретный блок с помощью автоматического замыкателя в трех случаях: при падении самолета, то есть ударной перегрузке не менее 10 единиц, при катапультировании экипажа или при нажатии летчиком на кнопку «Взрыв». Но все это — при наличии пиропатрона!
Кроме самолетного радиолокационного запросчика–ответчика СРЗО–2 «Никель–Хром» системы «Кремний–2» и дециметрового ответчика СОД–57М, особое беспокойство военных вызывали бортовая РЛС «Орел–Д», система автоматизированной передачи данных «Лазурь» и элементы наведения истребителя на цель «Воздух».
Положение — критическое! Надо было срочно принимать какие–то меры. Предложения у оперативно собранного консилиума военных и дипломатов возникали самые разные, вплоть до самого радикального — высадки десанта в районе падения самолета. Наиболее разумным было следующее: зацепить самолет за хвост тросом и вытащить его в территориальные воды ГДР. Но весь трагизм ситуации усугублялся еще и тем, что принять окончательное решение и взять ответственность на себя было некому. В самом разгаре был ХХIII съезд КПСС, и все высокое руководство было там, в Москве. И командующий Группой советских войск в Германии маршал П.Кошевой, и командующий авиацией ГСВГ генерал–лейтенант И.Пстыго, и посол СССР в ГДР П.Абрасимов... Даже обербургомистр большого Берлина Т.Эберт — и тот в числе гостей съезда был в Москве!
Пока судили да рядили да пока искали по телефону Кошевого и Абрасимова, англичане окружили район военными патрулями, подогнали понтон с автокраном и начали операцию по подъему самолета и экипажа. Спустившись под воду, английские водолазы увидели, что летчики в защитных шлемах и кислородных масках сидят в заполненной водой кабине самолета, сидят, словно живые.



Фонарь кабины от удара заклинило, и сразу открыть его не удалось. Тогда в остеклении проделали два отверстия и с огромным трудом освободили замки фонаря изнутри. Лишь после этого извлекли и подняли на поверхность тела погибших. Возможно, если бы фонарь не заклинило, летчики бы спаслись.
Через два дня, 8 апреля, под траурные мелодии оркестра, при приспущенных государственных флагах СССР и Великобритании, в присутствии почетного караула из шотландских стрелков и воинов Советской Армии состоялась передача тел погибших летчиков. О подвиге русского экипажа написали в этот день все западные газеты. У нас — промолчали. 8 апреля завершал свою работу очередной съезд КПСС и было не до летчиков.
Лишь после неоднократных и настойчивых требований советской стороны англичанами были переданы и доставлены в Вернойхен для исследования обломки самолета Як–28П. Как и ожидалось, бесследно исчезли блок госопознавания «свой–чужой» системы «Кремний–2» и элементы бортовой РЛС «Орел–Д». РЛС была на лампах, находилась в носу самолета, который был полностью разрушен. Это давало основание предположить, что в руки англичан попало очень немногое, да и то в нерабочем состоянии. Тревожнее было положение с оборудованием «Кремний–2».
Но пока натовские «друзья» Советского Союза радостно потирали руки, обсуждая удачный «улов» в озере Штессензее, нашими учеными был найден быстрый и не слишком обременительный в финансовом плане выход. Всю систему опознавания менять не стали, а лишь добавили хитрый блок–приставку контрольного опознавания СБКО–2 системы «Фиалка». И не успел уверенный в своей безнаказанности западный разведсамолет, тайно оснащенный ответчиками госопознавания «Кремний–2», войти в воздушное пространство СССР, как — «получи, фашист, гранату!» — был тут же атакован нашими истребителями. Запах «Фиалки» супостату не был известен и пришелся ему явно не по вкусу.

Источник - "Советская Белоруссия"

Н
иколаю Качуку за интересный материал - низкий поклон !

Collapse )

Авиация и морской транспорт - мониторинг в режиме реального времени

По наводке от yujanin

Мониторинг авиасообщения в реальном масштабе времени - 
http://www.flightradar24.com/

Мониторинг морского сообщения в реальном масштабе времени - http://www.marinetraffic.com/ais/ru/default.aspx

Я ОЧЕНЬ впечатлён.