На просторах великой страны нас встречает могильный покой

Когда я был маленьким в кровавом СССР, в числе прочего зоновского детского инвентаря в моем распоряжении было два одеяла - синее и розовое. Покрой и край одеял имели интересную фактуру - рельефная ткань с волнистыми краями, "рубчиком". Гладишь этот "рубчик" пальцем - и в душе наступает спокойствие и умиротворение. Вот такая слегка взъерошенная ветром морская гладь почему-то очень напомнила эти одеяла.


( Collapse )
Где-то в этих водах трагически закончился путь "Адмирала Нахимова", он же - бывший пароход "Берлин". Еще будучи "Берлином", подрывался на мине в Свинемюнде, поднимался с морского дна, затем переименован, ходил как с туристическими рейсами по Черному морю, так и с секретными поручениями на Кубу и в Африку, пока в 1986 году в результате навигационной ошибки не получил восьмидесятиметровую пробоину в борту от советского сухогруза "Петр Васев", и затонул за восемь минут.

Управлявший кораблем в момент катастрофы второй помощник капитана, увидев последствия удара, заперся у себя в каюте и затонул вместе с кораблем. Всего погибло более четырехсот человек, уцелевших спасали практичеси все плавсредства, оказавшиеся в акватории Цемесской бухты в момент аварии - от катеров пограничной охраны и портовых буксиров до пассажирских судов на подводных крыльях до гребных ялов, управляемых курсантами Новороссийского высшего инженерно-морского училища.

Капитанам обоих судов дали по 15 лет, хотя и одного, и другого почему-то амнистировали в 1992 году.

Впоследствии капитан "Петра Васева" эмигирировал в Израиль, и, впоследствии, в 2003 утонул при крушении яхты возле Ньюфаундленда, капитан "Адмирала Нахимова" продолжил работу на флоте и умер в Одессе в 2007 году.

История весьма трагическая, по ее мотивам сняли относительно приличный позднесовесткий фильм-катастрофу "Армавир".
( Collapse )
Впрочем, в 2018 году на морских просторах возле Кабардинки случилась куда менее грустая история. Как думаете - к каким последствиям может привести нахождение на ветренном декабрьском новороссийском рейде пустого сухогруза, ведомого отважными сирийскими мореплавателями под флагом африканского государства Того (даже и не знаю, как правильно написать - "тогийский корабль") ?



12 декабря 2018 года легкий зимний ветерок поволок оказавшееся без руля и ветрил иноземное плавсредство в аккурат на кубанское побережье, где аккуратно припарковал его на небольшом каменистом пляжике вдали от цивилизации. В результате парковки никто не пострадал, все моряки отделались легким испугом. Несмотря на отчаянные мольбы капитана в радиоэфире и переданный сигнал SOS береговые службы забили х.й и пожалели сраный буксир оказались не в силах повлиять на ситуацию.
( Collapse )

Once upon a time Давным-давно в far galaxy в уже не существующей стране на илистом холме славного историей побережья почти пресного моря стоял город Азов - советский.

Наседение Азова с 1939 по 1989 год - с учетом голода, войны, репрессий, и прочих ужасов проклятого тоталитарного государства - увеличилось с 25 000 до более чем 80 000 жителей. Строились градообразующие предприятия, как-то:

Азовский рыбкомбинат - распродан и заброшен в 2005 году.

Азовская судоверфь - деволюционировала от международного предприятия до яхтного ремонта, пока жива, но влачит жалкое существование.

"

Построенные на верфи суда поставлялись во все районы бывшего Союза от Шпицбергена до Красноводска, от Калининграда до Камчатки и Сахалина, а также на экспорт в Египет и Иран, в Албанию и на Кубу, Сьере-Леоне и Гвинею, Гану, Кувейт и Вьетнам, Болгарию и Финляндию. На базе строившихся судов серийных выпусков на верфи создавались научно-исследовательские и разъездные суда для Госкомгидромета, Московского университета, различных институтов Академии наук и других организаций и ведомств страны. По отзывам заказчиков, суда, построенные на Азовской судоверфи, отличаются высоким качеством, простотой в управлении, комфортностью и экономичностью в эксплуатации при сравнительно небольшой цене судна.

Ационерное общество «Азовская судоверфь» сохранило свой потенциал судостроительного завода и специализируется на постройке небольших судов по индивидуальным заказам, а также судоремонте.
"

и так далее по всем градообразующим предприятиям, куда ни посмотри.

Вечерами в Азовском порту - ни души. Ярко освещен кабак "Тортуга", находящийся рядом, слоняются по насыпному крепостному валу крепости редкие туристы, а в портовой зоне воздели к небу суставчатые руки портовые краны - доколе ?



В фарватере реки Азовка тихо - на водной глади никого, ни огонька, все замерло ....
( Collapse )

Из Полтавского кадетского корпуса поплывем далее по волнам памяти А.С.Лукомского в один из самых атмосферных южнороссийских городов.

- Офицеры, офицеры, ваше сердце под прицелом - затянет любитель монархии сиплым пропитым голосом, да пригорюнится, узрев в алкогольной дымке Всея Императорский офицерский корпус, в котором все как один высокообразованы, патриотичны, и в любой момент готовы стать за Веру, Царя и Отечество не на жизнь, а насмерть.

Извольте - итак, Одесса, Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз 11-ого саперный Императора Николая I батальон, в котором Александр Сергеевич и изволил начать несение службы.

"
11-й саперный Императора Николая I батальон был недавно переименован в таковой из 2-го Кавказского саперного батальона и переведен из Тифлиса в Одессу. Кавказские традиции соблюдались в батальоне полностью, и в них воспитывали нас, молодежь.


Шашлык и красное бурдючное вино, получаемое в бурдюках с Кавказа, процветали. Скоро и мы знали наизусть все кавказские песни, изучили обязанности тулумбаша и прониклись вообще кавказскими традициями. Традиции же эти были хорошие, и главными из них были дружное товарищество и честь своей части.


Службой нас на первых порах не утруждали. По мнению командира батальона и ротных командиров, молодых офицеров нельзя было подпускать к обучению солдат в первый год офицерской службы: надо их самих обучить.

...

К этому времени относится бурный период моей жизни, который, к моему счастью, был прерван скандалом, связанным с ужином на "брандвахте".

( Collapse )

Прямо паромная неделя какая-то получилась - недавно переправлялся на пароме у Старочеркасска, и вот - похожая переправа у Семкаракорска. Из близлежащих паромных переправ осталась разве что Багаевская, куда уже вряд ли попасть ))

Найти семикаракорскую переправу оказалось далеко не так легко, как старочеркасскую. Повинуясь навигатору, проехал Семикаракорск, повернул на станицу Кочетовскую, свернул на однополосную дорогу, затем - на узенькую одноколейную, и попал в настоящий лес, изрядно загаженный отдыхающими.


Оглянулся - виднеются на горизонте сооружения Кочетовского гидроузла (статью по ссылке - крайне рекомендую любознательным гражданам, интересующимся судоходством и шлюзовыми системами), на небе плывут облака, похожие на куски грязной ваты, и - тишина. Ни одного плавсредства, или хотя бы намека на его существование.

( Collapse )

Миновав Крутояр, шли стремнинами и колыхались в тихих затонах, вдоволь купались и плескались в теплой зеленой воде, потихоньку приближаясь к станице Еланской. На берегах, укутанных летней жарой, никого не было, однако в одном из речных затонов, совершенно внезапно, попалось странное судно вот такого вида, с какой-то инженерной конструкцией за ним.


Немедленно разгорелись споры насчет его предназначения. Буксир ? Не похоже. Плавбаза ? Интенсивного речного трафика мы на реке не наблюдали, да и чуть дальше по течению, как выяснилось позже, притаилась одинокая база отдыха с лодочной станцией при ней. Речная электростанция ? Но в этом месте в Дон не впадает ни одна река. Земснаряд ? Однако на реке куча мелей, и никаких мероприятий по очистке берегов или дна мы не видели, да и несудоходная река в этом месте для больших судов.

К единому мнению так прийти и не удалось (может, что подскажут в комментариях), однако по поводу судоходства замечу следующее. На вложенных в судовой билет старых советских картах годов эдак семидесятых в некоторых местах на этом участке реки нанесены значки якорей, обозначающих пристани. Однако никаких объектов - ни остатков пристаней, ни подъездных путей, ни остатков дорог, ни остовов старых барж, ни хотя бы чего-либо похожего на рукотворные конструкции мы не нашли, хотя специально искали. Берега только больше ощетинивались зеленым ковром.
( Collapse )

Фильм 2011 года - "философские пароходы крестьянства следуют на свалку истории" ...

Гудков Борис Дмитриевич.

Хорошая книга/сайт.

Если пройти до северной оконечности ростовской набережной, миновав яхт-клуб (sic !!!) "Пирс", упрешься в невзрачное двухэтажное здание, увенчанное торчащей железякой с буквами "ССРЗ", и в старые раздвижные железные ворота, повествующие о том, что дальше простирается территория ростовского судоремонтного завода "Красный Дон".

Надо заметить, что в 1846 году никакого судоремонтного завода здесь не было - а был построенный первыми отечественными капиталистами первый чугунолитейный завод. После революции завод со временем превратился в судоремонтные мастерские /судоремонтный завод.

Являясь одним из старейших предприятий Ростова, в советское время завод работал на полную мощность - свидетельством тому, например, выдержки из газеты "Речник Дона" за 1948 год:

"
Ростовские заводы "Красный Дон" и "Красный флот" досрочно выпустили из ремонта ряд пароходов, теплоходов и барж. На линии Ростов-Азов начал курсировать пассажирский пароход "Пожарский". 21 января вышел из Ростова вверх по реке теплоход "Пролетарий". Он доставил в рабочий посёлок Константиновский промышленные товары и продукты для магазинов.
"

( Collapse )

Но простодушные работяги и не подозревали, что они живут плохо, некачественно, и в империи зла.

К середине 90-ых завод фактически производил только якорные цепи, а к тому же - обладал лакомым куском земли прямо на ростовской набережной. Поскольку производство в современной России не нужно никому, а земля - нужна успешным самореализовавшимся гражданам, вписавшимся в рынок - завод начали потихоньку покупать.

Например, дебют (2005 год) - 

"
Завод «Красный Дон» — старейшее машиностроительное предприятие Ростова. Он был основан еще в 1846 г. и занимался чугунолитейным производством. Во время Крымской войны (1853–1856 гг.) выпускал картечь, которой заряжались пушки защитников Севастополя. После Великой Отечественной войны «Красный Дон» строил земснаряды для намыва Цимлянской плотины. Затем освоил производство самоходных барж с водометными двигателями, а в последнее время специализируется преимущественно на выпуске якорных цепей.
"

( Collapse )
Если по сути - никакого завода больше не будет. Скорее всего - будет элитный жилой комплекс. Ну, для эффективных.

А теперь - можно полюбоваться, как выглядит судоремонтное предприятие в наши дни.




( Collapse )

С неделю назад совершили предвесенний выезд в сторону поселений, находящихся между Доном и Мертвым Донцом - древний степной край, весь изрезанный ериками, со своим особым очарованием.

Вмерзшие в лед речные суда рядом с поселком Топольки - 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Дорога в степи, вдалеке - Ростов-на-Дону -


Посмотреть на Яндекс.Фотках

А вот это - памятник рыболовецкому баркасу или вельботу "Кашалот", погибшему во время промысла из-за шторма в Азовском море. Рядом с памятником - большой список рыбаков, человек двадцать -  и как они поместились на таком небольшом суденышке ?


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Никакой другой информации об этом памятнике в Интернет не нашли, городские краеведы тоже затруднились ответить:

Вопрос:
В х. Курган Азовского района Ростовской области установлен памятник рыболовецкому судну (вельботу, баркасу) "Кашалот", предположительно погибшему во время шторма в Азовском море (информация здесь - http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=5207).
Вы не могли бы пролить свет на историю этого судна и его гибели, а также на историю установки памятника ?

Ответ:
Уважаемый Сергей! Ваш вопрос мы переслали в Азовскую районную библиотеку и Центральную библиотеку г. Азова. Когда получим ответ, напишем Вам.

Ждем-с (((

Upd.:

На Ваш вопрос ответили сотрудники Азовской районной библиотеки. Памятник рыболовецкому вельботу "Кашалот" установили в 1970 году. Посвятили команде рыболовецкого совхоза им. В. И. Ленина.

Перечислено 58 фамилий команды. К сожалению больше никаких сведений нет.

Вдоволь налюбовавшись на плавающие и ползающие плоды эволюции в море, со второй попытки посетили Военно-Исторический музей Черноморского флота РФ.

У входа в первом зале - бюст Петра I, который и считается основателем - хотя мореплавание на Руси было известно достаточно давно.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Модель линейного корабля "Ингерманланд", построенный по проекту и при деятельном личном участии Петра I в Санкт-Петербурге - 


Посмотреть на Яндекс.Фотках

( Collapse )