Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

окраина

Про РЖД и информационную безопасность

Злое НАТО лезет в сети, точит Powershell....


Обычно я не трогаю в ЖЖ зону профессиональных интересов, но мимо этой новости сложно пройти.

С РЖД накануне произошла совершенно замечательная история, читающаяся, как книги про хакеров из 90-ых годов. Ознакомиться можно и нужно, даже не имея специальных технических знаний, и пропуская "заумные" куски.

Если вкратце - некоторые сегменты внутриРЖДшной корпоративной сети, включая доступ к системам видеонаблюдения, системам контроля и управления доступом, системами управления вокзальными табло, системам управления серверами, системам управления виртуализацией, элементам промышленной автоматики, и прочая, прочая, прочая голой жопой торчат в Интернет или совсем без авторизации, или с логинами/паролями вроже admin/admin1.

Комментарии, в которых упоминается ситуация в прочих Росатомах, достойны отдельного внимания.

P.S.:
От себя замечу, что похожим образом дело обстоит в достаточно большом количестве российских (да и не только) организаций, особенно в части госсектора. Даже не будучи семи пядей во люу и вооружившись Kali Linux/metasplot/CobaltStrike/Powerview/Impacket/ZeroDay exploits относительно несложными техническими средствами, даже любопытный падаван студент может привести критичные технические системы к катастрофе. Что там говорить о United States Cyber Command зарубежном супостате ...
окраина

Станция ушедших лет

Когда я учился в школе, режим всё еще был бесчеловечным и кровавым.

В числе прочих преступлений, стоящих миллиардов погибших и захороненных в школьных туалетах нервных клеток советских школьников, была повсеместная организация различных кружков. Причем - и за это отдельно нет прощения партноменклатуре и кровавой гэбне - кружки иной раз имели себе не слишком мирное, вроде парного вышивания мальчиков с мальчиками или курсов маркетинга для афролесботрансгендеров - но и вполне себе околовоенное значение.

Одним из зловещих памятников минувших преступлений была так называемая "Детская железная дорога" в Ростове-на-Дону, эксплуатировавшая невинный детский труд советских школьников на ниве перевозки пассажиров железнодорожным транспортом доставки военных эшелонов для подавления либеральных выступлений рукопожатных граждан Свободной Европы.

Об истории железной дороги в парке Островского в Ростове-на-Дону имени Юрия Алексеевича Гагарина можно рассказывать очень долго, но зачем нам это ? Что хорошего могло случиться с советскиим детьми в 1936 году, кроме посадки родителей ?

Достаточно знать, что силами ГУЛАГ насильно наряженные в форму школьники выполняли роль машинистов, проводников и кондукторов, тоталитарно водивших составы по ДЖД и проверявших документы у несчастных посетителей.

Наконец-то, страна воспряла и отряхнула с подошв проклятое прошлое.

Нет уж ни мальчиков в строгом железнодороном обмундировании, ни девочек в форменных фуражках и с белыми бантами, ни функционирующих станций, ни тепловозных гудков, ни регулируемых переездов. Утилизированы или сданы в музей тепловозы, паровозы, вагоны.

Даже от механизированных фигур жирафа, бегемота, доктора Айболита ничего не осталось - рынок.

Осталась пока еще станция - вот она. На ней покупали билеты в кассах (кассиры тоже были детьми репрессированными без родителей) и садились на поезд, на ней ожидали прибытия состава и скакали при звуке паровозного гудка. На фото не очень хорошо видно, но сейчас она закрыта и подходы к ней заварены металлической сеткой - чтобы за металлоломом и иным хабаром не лазили, значит. Мало ли.



P.S.:
Кирпичное здание на фоне - тоталитарный инструмент принуждения советских граждан к жилплощади, если что.

Сочи 2019: Утром и вечером

Море .... у многих еще с детства с этим словом связаны особые, надолго запомнившиеся впечатения - предчувствие грядущего стука колес, резкого креозотного запаха железнодорожны шпал, жаркого и накатывающего волнами южного ветра, мягкого и настойчивого шелеста волн - а послеобеденные поезда из Ростова,как правило, достигали побережья утром следующего дня.

На море во времена СССР благодаря бабушкам и родителям я поездил, наверное, чуть побольше, чем обычный советский ребенок - Новый Афон, Планерское, Ялта, Кабардинка ....

Не могу похвастаться особой любовью к героям Крапивина, или излишне романтическими представлениями о героях Первой Крымской войны - но момент с утренним появлением безбрежного водного пространства на месте еще вчера виднеющихся из вагонного окна холмов и полей до сих пор приносит определенное умиротворение.

Просыпаешься, выходишь из поезда - и, предсказуемо, но все равно внезапно, видишь его !

Сочинское утреннее море, скованное объятиями маленькой бухточки возле сочинского морского вокзала ...



... с кормящимися в нем голодными стайками водоплавающих птиц ...
Collapse )
Вечернее море на закате - совсем другое, темное, с черно-оранжевым "задником" облаков, помаргивающими огоньками маяков, залитыми электрическим светом круизными лайнерами на горизонте.



Да и сам Сочи утром и вечером - два разных города, но об этом - в следующий раз.

Сочи 2019: Туда ...

Нет войны - я все приму
Ссылку, каторгу, тюрьму
Но желательно в июле
И желательно в Крыму


"Песня про Федота-стрельца, удалого молодца" (Л. Филатов)


"Паровозное хозяйство" со времен последней поездки на поезде - уж и не упомню, куда, в Москву, кажется - изменилось не сильно, а менталитет и система мотивации проводниц - еще меньше.

Вагоны двухэтажные, относительно новые и презентабельно выглядящие снаружи, содержат внутри себя узкие купе без багажных полок, современные, но уже "убитые" туалетные комнаты с оторванными наполовину кранами, разлитым мыло и неистребимым запахом ... ну, понятно чего. Однако с советскими плацкартами, конечно, не сравнить

Проводницы рассматривают пассажиров в качестве кормовой базы, и особенно этого не скрывают - практически немедленно после посадки просят, умоляют, требуют приобрести какие-то РЖД-шные сувениры (к слову, странного качества), купить модельки паровозиков, неуклюжие имитации советских подстаканников, открыточки, прибыль с продажи которых идет больным детям. Бедных девушек можно понять - по всей видимости, видимости, руководство АО "Федеральной пассажирской компании" выстроило систему мотивации или "бонусные планы" так, что без процентов от продажи оных сувениров их зарплаты выглядят совсем уж бледно, однако в данном случае они набрасываются на потенциальные цели уж слишком яростно, даже до проверки билетов ("билет ты можешь не иметь, но сувенир купить обязан !").

Впрочем, отдельные поезда, включая фирменные, страдают (или страдали - не берусь судить о современном положении вещей подобным подходом уже много лет - к примеру, тот же персонал "Тихого Дона" совершенно мастерски разводит путешественников (особенно премиум класса) на различные виды дополнительных услуг по сумасшедшим ценам, начная от алкоголя из вагона-ресторана (с удовольствием вместе с этими же путешественниками и потребляемыми) и заканчивая чуть ли не интим услугами от лучших представителей рабочих бригад (эдакая вариация на тему all inclusive, да).

Окормляемые столь навязчивыми инициативами пассажиры, впрочем, совершенно игнорируют потуги по монетизации китайского ширпотреба в интересах владельцев естественных монополий, "с колес" переходя к распространению по вагону запахов жаренной курицы, картошки, салата-оливье, и усиливающихся по мере приближения к побережью алкогольных паров, подкрепленных неестественно громким хохотом и взрывами громких монологов, в попытках перебить друг друга, донеся до оппонентов какие-то мало интересные им сакральные знания насчет вопросов организации быта, предпочтений в еде или еще каких-либо совершенно бессмысленных и беспощадных тем.

Возможно, конечно, что мое брюзжание обуславливается усиливающейся к старости мизантропией.



Итак, далее - Сочи, ноябрь 2019.

"В основном-то умерли все"

Два увиденных сюжета, объединенные общей сутью и общей географической локацией.

Первый фильм - от путешественника Андея Пугина, про кировские леса и практически заброшенные узкоколейки на границе Кировской области и Республики Коми. Путешественника довольно беспристрастного и немногословного.

Первое слово о поселке Чурсья - ему, про тогда -

"Чурсья была основана в 1957 году. Раньше тут проживало человек 800, а быть может и немного больше. В поселке был садик, школа, магазин, клуб, сельсовет, медпункт, спортзал и почта. Большинство населения работало в леспромхозе .... Раньше по узкоколейке ежедневно ходили пассажирские поезда. Взрослое население работало, а дети были в детских садиках, школах, на секциях и в кружках. Был ансамбль "Чурсинка". Во времена существования садика была общая столовая.... Была кочегарка, она отапливала все муниципальные здания. Сначала была восьмилетняя школа, а потом она преобразовалась в девятилетнюю....
...
Был гараж под пожарные машины. Раньше их постоянно вывозилии делали осмотр машин. На тракторах возили дрова по адресам.

...
Постепенно со временем поселок начал распадаться. Сгорела кухня у детского садика, хотя сам он еще какое-то время простоял, но потом закрылся. Начались сокращения в леспромхозе ..... потом и леспромхоз закрыли ..... Количество детей постепенно сокращалось, примерно в 2007 году был самый большой выпустившийся класс за последнее время - всего-то пять человек.
...
Жить еще как-то можно было, в поселок возили продукты. Сейчас, в основном, тут остались пожилые люди, пенсию привозят на тепловозе вместе с хлебом и продуктами. Раньше по УЖД (
узкоколейной железной дороге - прим. моё) можно было доехать до Опарино (районный центр - прим. моё) минут за сорок, но сейчас так быстро не доехать из-за плохого состояния пути. Во времена леспромхоза дорогу чинили, делали на совесть, а сейчас все чинят сами. До недавнего времени школа еще работала, но в 2012 или в 2013 году уже была закрыта.
"


и сейчас -

"
... вроде с виду домов довольно много, но не все жилые. Говорят, что-то около двадцати человек здесь живет.

.... вот на самом деле тут даже трудно сказать что это прям жилой поселок, никаких звуков работ, что люди что-то делают, нету, прямо мертвая тишина .... может только иногда "пионерка" проедет или мотоцикл ...

"



А второй - от хулителей новороссийской скрепности в ставания с колен других авторов, тоже про Кировскую область (бывший поселок Каринторф), хоть и про другой район - близ Кирово-Чепецка - и тоже про местную узкоколейку. Прямая речь одной из местных жителей их репортажа вынесена в заголовок поста.

"
- А этих рельсов уже нету.
...
- До ближайшей остановки девять километров - через лес.

...
- тем более водопровода теперь уже нет .... лет лесять как нет ...
...

"



А общая картина - одна. Общая .....

P.S.:
Еще в качестве сравнительной характеристики можно карту и протяженность местных кировских укзкоколеек посмотреть, в Сети есть - так, для иллюстрации.

В объезд

Ехал намедни на поезде по новопостроенной объездной железнодорожной ветке мимо Украины. Кто не в курсе, ранее поезда южного направления из Москвы на Ростов и дальше на участке от Шептуховки до Чертково шли фактически по границе Луганской области Украины, а от Зориновки и до Гартмашево участок пути проходил по территории соседнего государства (кому интересно, вот схема). Примечательно, что с формальной точки зрения РЖД арендует участок пути и землю под ним у пана атамана Грициана Таврического местного украинского сельсовета ))

После известных событий на Донбассе российские власти озаботились тем, что фактически весь южный железнодорожный транзит частично находится у "бандеровцев", в результате чего с 2015 по 2017 год соорудили объездной путь "Миллерово - Журавка", проходящий уже исключительно в российских границах.

Строили, строили, и наконец достроили. Фактически после этой реконструкции и Чертково с южного направления, и Гартмашевка с северного, бывшие до этого транзитными станциями, превратились в тупиковые - до Гартмашевки курсирует электричка из Россоши, до Чертково - электричка из Ростова-на-Дону. Такое вот улучшение транспортной связности ...

Возведенные в чистом поле новые станции производят странное впечатление - относительно большие, но пустые однотипные вокзалы, пустые платформы, практически никакого транспорта рядом (вот тут можно полюбоваться на осенние пейзажи, видео не моё), и мертвецы с косами стоят. Безликость, серость, "коробочная" архитектура и повсеместные заборы во многом уже стали символами современной России  Разве могут они сравниться, к примеру, с вокзалом на станции Каменская - с высокими потолками, люстрами и потолочной лепниной ?


Collapse )
Чистый постапокалипсис, особенно в унылые дождливые дни. Так и хочется написать - "надежда давно покинула эти края" ..

P.S.:
А в Москве, внезапно, жарища ...

Пожар вне расписания

"Мы не отступаем, мы наступаем в другую сторону."
Оливер Смит Принс, генерал армии США

"Плохо работать будет невыгодно, и все будут работать хорошо."
сторонник Невидимой Руки Рынка

В продолжение "Зимней вишни".

Был такой позднесоветский фильм - "Поезд вне расписания".

"

Ночью на полном ходу мчится поезд дальнего следования.

Навстречу поезду с уклона идёт сцеп из шести грузовых платформ. Машинист в последний момент кричит помощнику «Прыгай!», даёт экстренное торможение и погибает, беря на себя весь удар. Утром пассажиры, собравшиеся в вагоне-ресторане, недоумевают: откуда возникли эти роковые шесть платформ?…

В город, близ которого произошло столкновение, приезжает следователь областной прокуратуры Ермаков. Он устраивается в гостинице и обнаруживает, что соседнюю кровать в одном с ним номере занял журналист, ехавший в том самом злосчастном поезде.

В ходе расследования выясняется, что сцепщик вагонов, упорно заявляющий, что положил — как положено по инструкции — два башмака под саморасцепившиеся платформы, на самом деле положил только один. Когда он узнаёт, что его «раскрыли», с ним случается удар; сцепщик попадает в больницу и вскоре умирает. До этого сцепщик показательно заявлял: «И я всю жизнь один башмак ставил, и мой предшественник, и до него… и так с 1934-го года! Если всё по инструкции делать, то и депо закрывать надо, и вообще всю железную дорогу!».

Вслед за этим выясняется, что скоростемер на электровозе был неисправен и показывал скорость ниже реальной на 20 км/ч. Следователь направляется в локомотивное депо, где устроили гражданскую панихиду машинисту, и обличает начальника депо в осознанном выпуске на линию неисправного локомотива. Начальник депо заявляет следователю: «Если я всё буду делать по инструкции, я просто остановлю железнодорожное движение в летний период!».

С выходом статьи «Подвиг машиниста» весь город ополчается против следователя: «Вам виноватые нужны?! Пусть лучше это будет подвиг». При этом следователя упрекают, что это он свёл в могилу сцепщика.

На следователя оказывается давление местного административного и партийного руководства, руководителей предприятий. Из мести ему неизвестные травят бездомного пса, которого он подкармливал, живя в гостинице. Следователь ссорится со своим новым знакомым журналистом, который написал хвалебную статью про подвиг машиниста.

На жёсткость следователя журналист заявляет: «Хватит жертв!», намекая на недавнее прошлое страны, подменяя понятия «репрессии» и «порядок».

Фильм заканчивается торжественно-печальной церемонией открытия памятника герою-машинисту, на которой присутствует большинство жителей города и спасённые пассажиры поезда. Следователь Ермаков остаётся «белой вороной» в негордом одиночестве.

Всеобщая страшная круговая порука по сути обречённых на тихое соучастие в преступлении жителей города, уравниловка и бесхозяйственность как приговор эпохе.

"

Сейчас-то, в постсоветскую демократическую эпоху - как читается ? Никаких аналогий вокруг "сплотиться" и "помолчать" ? Вокруг "а кто вам виноват" ? Нет ?

Продолжайте кормить буржуйскую прибыль жизнями собственных детей ....

P.S.:
Тут некоторые идеалистически настроенные граждане возмущаются насчет поведения охранников. Очнитесь, господа: основная функция современного охранника - стеречь хозяйское добро. Закрывать, не пускать, ловить, перегораживать. Пожар ? Вон, вон, безбилетники побежали, б.я, хватай.

А люди .... да кого интересуют люди, чай, не кровавый сталинизм.

Национальное достояние и вагонные настроения

В 1917 году внучка декабриста слышит шум на улице и посылает прислугу узнать, в чем дело.
Вскоре прислуга возвращается:
— Там революция, барыня!
— О, революция! Это великолепно! Мой дед тоже был революционером! И чего же они хотят?
— Они хотят, чтобы не было богатых.
— Странно... А дед хотел, чтобы не было бедных.

Старый анекдот

A farewell to Orel

Погуляв по Орлу, и отбыв в положенных местах все запланированные мероприятия, в ночь стал собираться дальше по командировочному маршруту.

Про поезда я писал в предыдущем посте, и ни один из них меня на данный момент не устраивал по причине отсутствия билетов или времени прибытия в Воронеж.

Оставался автобус, в связи с чем пришлось пожаловать за билетами на орловский автовокзал. Прямые рейсы из Орла в Воронеж ходят только днем - а ночью, когда силы Зла властвуют безраздельно, имеется только один проходящий транзитный рейс. Покупка билетов на транзитный рейс ознаменовалась необходимостью подписания обязательства (sic !) о том, что в случае отсутствия мест пассажир не будет предъявлять претензии к автовокзалу, а удовлетворится возвратом суммы за билет (sic !!!). Что ему ночью с этой суммой делать, куды бечь - непонятно. Ну ладно, хотя некоторые наиболее часто указанные на табло отправления и прибытия рейсы не предвещали ничего хорошего.



Ночью, садясь вызванную при выезде из гостиницы машину, слышу:

- Вас на вокзал везти ?

- Нет, - отвечаю, - на автовокзал.

А водитель такси посмотрел на меня так удивленно, и спрашивает :

- А что там сейчас ?

Collapse )

Истерическое и историческое

К памятной дате по "зомбоящику" дежурно разоряются о "возвращении Крыма на Родину" с массой леденящих душу подробностей.

Вспоминают, в том числе, и т.н. "корсуньский погром" февраля 2014 года (посмотреть различные материалы можно, например, здесь или здесь). Здоровенные мужики, один из которых титулуется полковником отряда самообороны Крыма, что ли, рассказывают о сожженных автобусах, убитых водителях, поедании стекла, коллективном пении украинского гимна, травле собаками и прочих развлечениях украинских националистов.

Тут же, на "Ленте", интервью с неким ветераном "Беркута" господином Крашевским -

"

Крымчане тоже ездили и на Майдан, и на Антимайдан. Как вы к этому относитесь?


Да, людей туда возили автобусы. Широко известна история, которая произошла 20 февраля 2014 года, когда восемь автобусов с крымчанами возвращались из Киева и под городом Корсунь-Шевченковский их ждала целая толпа националистов с битами, с «коктейлями» и прочими делами. Их серьезно «встретили» — и битое стекло заставляли есть, и гимн Украины петь. Один автобус сожгли дотла. По погибшим до сих пор нет точных данных, но в прессе говорят о семи жертвах. Как я отношусь к этому? Неоднозначно. Это были люди, которые ездили в Киев за деньги Партии регионов. Все «идейные» остались дома, в Крыму, ходили на работу. Более того, есть видеоинтервью, где один из так называемых антимайдановцев подробно рассказывает, что предшествовало вспышке гнева со стороны националистов и их сторонников. А именно, под городом Белая Церковь, на одном из блокпостов националистов, крымчане вышли из автобусов в боевом оснащении — армейские каски, средства защиты, палки — и потребовали их пропустить. Сторонники Майдана драться с превосходящими по численности антимайдановцами не стали, но оперативно обзвонили все близлежащие блокпосты и сообщили, что в Крым прорываются «титушки». Ответа долго ждать не пришлось….

"

В который раз убеждаюсь, что "наших" в этом противостоянии нет ни с одной стороны - условно, "черносотенцы" против "петлюровцев".

Чума на оба ваших дома ....

P.S.:

Некоторые комментарии напомнили, что в свое время Советскую Социалистическую Республику Тавриду в 1918 году давили и рвали на части "всем миром" - и войска УНР во главе с бравым украинофилом Петро Болбочаном, и кайзеровские интервенты в лице Роберта фон Коша, и крымско-татарские националисты Сулькевича, и взбунтовавшиеся кадеты с П.И.Бианки.

Поэтому современные выяснения на тему "крымчей" для сторонников советской власти, учитывая современные участвующие в делёжке "высокие договаривающиеся стороны" - как-то совсем не в тему.